पोष्ट-अक्सिजन सेन्सर

आजकल गाडीहरू दुई अक्सिजन सेन्सरहरूको साथ सुसज्जित छन्, एक पछिको तीन-बाटोको उत्प्रेरीको अगाडि र यसको पछाडि। फ्रन्टको प्रकार्य भनेको विभिन्न कार्य सर्तहरू अन्तर्गत ईन्जिन को एयर-इन्धन अनुपात पत्ता लगाउन र एकै समयमा पत्ता लगाउन र यस संकेत अनुसार इन्धन इन्धन इंडेशन मात्रा समायोजित गर्दछ। पछाडि मुख्य रूपमा थैलीले कटेलल्टिक कन्भर्टरको काम परीक्षण गर्न! अर्थात् उत्प्रेरकर्ताको रूपान्तरण दर। यो एक महत्त्वपूर्ण आधार हो कि तलको अक्सिजन सेन्सरको डेटासँग तुलना गरेर सामान्य रूपमा (राम्रो वा नराम्रो) सामान्य रूपमा (राम्रो वा नराम्रो)।

संक्रमण परिचय

अक्सिजन सेन्सरले निउर्नस्ट सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ।

यसको कोर तत्व एक झाडार arra2 सिरेमिक ट्यूब हो, जुन एक ठोस इलेक्ट्रोलाइली हो, र यसका दुई पक्षहरू पोखरी पीटी इलेक्ट्रोडाइडको साथ मारिएका छन्। एक निश्चित तापक्रममा दुबै पक्षमा विभिन्न अक्सिजन सांद्रताका कारणहरू उच्च-एकाग्रता पक्षमा (ऑनटिन ट्यूबको भित्र) ऑक्सीकरणन इञ्क्षे्कमा एडरेड गरिएको छ, र O2- ऑनलले कम-ऑक्सीकरणको साथ प्रस्तुत गर्दछ इलेक्सोजेन आयन खाली ठाउँहरू, जसले नकरात्मक चार्ज गर्दछ, त्यो हो, सम्भावित भिन्नता उत्पन्न हुन्छ।

जब एयर-ईन्धन अनुपात कम (धनी मिश्रण), त्यहाँ थ्रीडी ग्यासमा कम अक्सिजन छ, त्यसैले करीव 1.0v को एक इलेक्ट्रोटोट्रोट्रुट बल बनाएर सिरेमिक ट्यूब बाहिर थोरै अक्सिजन ऑनहरू छन्;

जब एयर-ईन्धन अनुपात 1 14..7 बराबर छ, सिरामिक ट्यूबको भित्री र बाहिरी पक्षमा उत्पन्न इलेक्ट्रोमोट्रुटिटिभ शक्ति 0.4v ~v ~ 0.5V हो, जुन सन्दर्भ इलेक्ट्रोमोट्रट बल हो;

जब एयर-ईन्धन अनुपात उच्च (दुबै मिश्रण) मा ऑक्सीग्राम सामग्री उच्च छ, र सिरेमिक ट्यूबको एकाग्रता भिन्नता थोरै छ र शून्यको नजिक छ।

तातो अक्सिजन सेन्सर:

-तेट अक्सिजन सेन्सरको कडा नेतृत्व प्रतिरोध छ;

- यो निकास तापमानमा कम निर्भर छ, र कम लोड र कम निकास तापमान अन्तर्गत सामान्य रूपमा कार्य गर्न सक्दछ;

सुरू गरे पछि बन्द-लूप नियन्त्रणमा प्रविष्ट गर्नुहोस्।