निर्माण मेसिनरी XDYF20-01 पायलट राहत भल्भ

भोल्टेज नियमन विफलता

दबाव विनियमन विफलता कहिलेकाहीँ ओभरफ्लो भल्भको प्रयोगमा हुन्छ। पाइलट राहत भल्भको दबाव नियमन विफलताको दुई घटनाहरू छन्: एउटा यो हो कि दबाव विनियमित ह्यान्डव्हील समायोजन गरेर दबाब स्थापित गर्न सकिँदैन, वा दबाब मूल्याङ्कन मूल्यमा पुग्न सक्दैन; अर्को तरिका भनेको ह्यान्डव्हीलको दबाबलाई खसे बिना वा निरन्तर दबाब बढाउनु हो। त्यहाँ विभिन्न कारणहरूले गर्दा भल्भ कोर को रेडियल क्ल्याम्पिंग बाहेक, दबाव नियमन को विफलता को लागी केहि कारणहरु छन्:

पहिलो, मुख्य भल्भ बडी (2) को डम्पर अवरुद्ध छ, र तेलको दबाब मुख्य भल्भको माथिल्लो कक्ष र पाइलट भल्भको अगाडिको चेम्बरमा प्रसारण गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा पायलट भल्भले यसको नियमन गर्ने कार्य गुमाउँछ। मुख्य वाल्व को दबाव। मुख्य भल्भको माथिल्लो चेम्बरमा कुनै तेलको दबाब नभएकोले र वसन्त बल धेरै सानो छ, मुख्य भल्भ धेरै सानो वसन्त बलको साथ प्रत्यक्ष-अभिनय राहत भल्भ हुन्छ। जब तेल इनलेट च्याम्बरमा दबाब धेरै कम हुन्छ, मुख्य भल्भले राहत भल्भ खोल्छ र प्रणालीले दबाव निर्माण गर्न सक्दैन।

दबाबले मूल्याङ्कन गरिएको मानमा पुग्न नसक्नुको कारण यो हो कि दबाव नियमन गर्ने वसन्त विकृत वा गलत रूपमा चयन गरिएको छ, दबाब नियमन गर्ने वसन्तको कम्प्रेसन स्ट्रोक पर्याप्त छैन, भल्भको आन्तरिक चुहावट धेरै ठूलो छ, वा कोन भल्भ। पायलट भल्भको अत्यधिक पहने छ।

दोस्रो, डम्पर (3) अवरुद्ध छ, जसले गर्दा तेलको दबाब कोन भल्भमा सार्न सकिँदैन, र पायलट भल्भले मुख्य भल्भको दबाब समायोजन गर्ने कार्य गुमाउँछ। डम्पर (छिद्र) अवरुद्ध भएपछि, कोन भल्भले कुनै पनि दबाबमा ओभरफ्लो तेल खोल्ने छैन, र भल्भमा सधैं कुनै तेल बगिरहेको छैन। मुख्य भल्भको माथिल्लो र तल्लो कक्षहरूमा दबाब सधैं बराबर हुन्छ। मुख्य भल्भ कोरको माथिल्लो छेउमा रहेको कुण्डलीय असर क्षेत्र तल्लो छेउको भन्दा ठूलो भएकोले, मुख्य भल्भ सधैं बन्द हुन्छ र ओभरफ्लो हुँदैन, र लोडको वृद्धिसँगै मुख्य भल्भको दबाब बढ्छ। जब एक्ट्युएटरले काम गर्न रोक्छ, प्रणालीको दबाब अनिश्चित रूपमा बढ्नेछ। यी कारणहरू बाहेक, बाह्य नियन्त्रण पोर्ट अवरुद्ध छ कि छैन र कोन भल्भ राम्रोसँग स्थापित छ कि छैन भनेर जाँच गर्न अझै आवश्यक छ।