ईन्जिन फ्लेमेआउट असफल हुन्छ जब ब्रेक पेडल थिच्दछ।

घटना: जब ब्रेक पेडल निराश हुन्छ, ब्रेकिंग प्रभाव राम्रो हुँदैन, र एकै समयमा, ईन्जिनले केही समयको लागि हिंस्रक कम्पन र जारी रहन्छ।

विश्लेषण:

1 यदि ब्रेकिंग फ्लेमेआउट म्यानुअल प्रसारण सवारी साधनहरूको लागि हुन्छ भने, गियरको साथ ब्रेकिंगको सामान्य घटना हो कि होइन विचार गर्नुहोस्।

2। ब्रेकिंगले एक अर्थमा यात्रा प्याडललाई रिडिंग गर्न बराबर हो, विचार गर्दै कि बेकार मोटरलाई कम स्थितिमा अड्किन्छ।

।। जब भ्यागुमेम बूस्टर ब्रेक गरिएको छ, त्यहाँ भ्याकुम हावा चुहावट छ।

। किनभने कार स्वचालित छ, गियरको साथ ब्रेकको फ्ल्याटरआउट छलफल गरिएको छैन।

,, कुनै गल्ती कोड पत्ता लगाउनुहोस्

।। अनुसन्धान पछि, ईन्जिन को निष्क्रिय गति करीव 50500 RPM मा स्थिर छ, जसले सामान्य आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। यसले देखाउँदछ कि गैर-विनय मोटर कम स्थितिमा अडिग छ।

।। जब तपाईं निष्क्रिय गतिमा ब्रेक पेडलमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, ईन्जिन केहि समयको लागि हिंस्रक कुरा गरिसकेपछि र एकै समयमा, जुन केवल भ्याउम चुहावटको कारणले हुन सक्छ। यद्यपि, निष्क्रिय गति र सामान्य ड्राइभिंगमा ईन्जिनको सामान्य अपरेशनले गर्दा, इन्टुम पाइपलाइन सानिभ म्यानिफोतनको साथ भ्याकुम पाइपलाइन छलफल गरिएको छैन, र गल्तीलाई भ्याकुम बूस्टरमा लक गरिएको छ।

An। परीक्षणको लागि सेवन म्यानुअनमा भ्याकुम गेज जडान गर्नुहोस्। निष्क्रिय गतिमा, भ्याकुम डिग्री pen 64kPa हो। यस समयमा जब ब्रेक पेडल थिच्नुहोस् (ईन्जिन शेक गर्न थाल्छ, तर यो बन्द हुन्छ, तर यो बन्द हुँदैन), भ्याकुम डिग्री 1 15kPa सम्म खाली डिग्री खस्दछ। ठूलो परिवर्तनको कारण, केवल बूस्टरले सेवन प्रणालीमा यति ठूलो हावा चुहावट हुन सक्छ (भ्याकुम ट्यूब एकदम बाक्लो छ)। प्रतिस्थापन पछि समस्या निवारण।

निदान:

भ्याकुम बूस्टरमा बाँया र दायाँ चेम्बरहरू ब्रेक गर्ने क्रममा कम छाप लगाउन सकिदैन, जसले बायाँ हवाको कक्षमा प्रवेश गर्ने र शून्य पाइपमा प्रवेश गर्यो। किनभने कारले हवाको धारा प्रयोग गर्दछ, यसले थ्रोटल भल्भको पछाडि हावा सेवन बुझाउन सक्दैन, जसले मिश्रण धेरै पातलो र फ्लेमआउट हुँदै जान्छ।