ब्रेक पेडल थिच्दा इन्जिन फ्लेमआउट फेल हुन्छ।

घटना: जब ब्रेक पेडल उदास हुन्छ, ब्रेकिङ प्रभाव राम्रो हुँदैन, र एकै समयमा, इन्जिन केही पटकको लागि हिंस्रक भाइब्रेट हुन्छ र त्यसपछि बन्द हुन्छ, र गाडीले नियन्त्रण गुमाउँछ र अगाडि स्लाइड गर्न जारी राख्छ।

विश्लेषण:

1. यदि म्यानुअल ट्रान्समिसन सवारी साधनहरूमा ब्रेकिङ फ्लेमआउट हुन्छ भने, यो गियरहरूको साथ ब्रेकिङ फ्लेमआउटको सामान्य घटना हो कि भनेर विचार गर्नुहोस्।

2. निष्क्रिय मोटर कम स्थितिमा अड्किएको विचार गर्दै, एक अर्थमा एक्सेलेटर पेडल रिलिज गर्नु बराबर हो।

3. जब भ्याकुम बूस्टर ब्रेक गरिएको छ, त्यहाँ भ्याकुम हावा चुहावट छ।

4. किनभने कार स्वचालित छ, गियर संग ब्रेक को फ्लेमआउट मानिदैन।

5, कुनै दोष कोड पत्ता लगाउनुहोस्

6. अनुसन्धान पछि, इन्जिनको निष्क्रिय गति लगभग 850 rpm मा स्थिर छ, जसले सामान्य आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। यसले देखाउँछ कि गैर-निष्क्रिय मोटर कम स्थितिमा अड्किएको छ।

7. जब तपाईं निष्क्रिय गतिमा ब्रेक पेडलमा पाइला चाल्नुहुन्छ, केही पटक हिंस्रक रूपमा हल्लाएपछि इन्जिन बन्द हुनेछ, र एकै समयमा, पेडल कडा महसुस हुनेछ, जुन भ्याकुम चुहावटको कारणले मात्र हुन सक्छ। यद्यपि, निष्क्रिय गति र सामान्य ड्राइभिङमा इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको कारण, भ्याकुम बूस्टरलाई इनटेक मेनिफोल्डसँग जोड्ने भ्याकुम पाइपलाइनलाई विचार गरिँदैन, र त्रुटि भ्याकुम बूस्टरमा लक गरिएको छ।

8. परीक्षणको लागि इनटेक मेनिफोल्डमा भ्याकुम गेज जडान गर्नुहोस्। निष्क्रिय गतिमा, भ्याकुम डिग्री 64Kpa छ। यस क्षणमा जब ब्रेक पेडल थिचिएको छ (इन्जिन हल्लाउन सुरु हुन्छ, तर यो बन्द हुँदैन), भ्याकुम डिग्री 15Kpa मा खस्छ। ठूलो परिवर्तनको कारण, केवल बूस्टरले सेवन प्रणालीमा यति ठूलो हावा चुहावट हुन सक्छ (भ्याकुम ट्यूब धेरै बाक्लो छ)। प्रतिस्थापन पछि समस्या निवारण।

निदान:

भ्याकुम बूस्टरमा बायाँ र दायाँ हावा च्याम्बरहरू ब्रेकिङको समयमा राम्रोसँग बन्द गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा बायाँ वायु कक्षमा ठूलो मात्रामा हावा प्रवेश गर्छ र त्यसपछि एकतर्फी भल्भ र भ्याकुम पाइप मार्फत दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। कारले एयर फ्लोमिटर प्रयोग गरेको हुनाले, यसले थ्रॉटल भल्भको पछाडिको हावाको सेवन महसुस गर्न सक्दैन, जसले गर्दा मिश्रण धेरै पातलो र फ्लेमआउट हुन्छ।