सामान्यतया, इन्धन प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणालीको ईन्जिनियरिङ् तर्कले निर्धारण गर्दछ कि अक्सिजन सेन्सर दहन कक्षको नजिक छ, र इन्धन नियन्त्रणको उच्च शुद्धता हो, जुन मुख्य रूपमा ग्यास गति, जस्तै निकास वायु प्रवाहको विशेषताहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ। च्यानलको लम्बाइ (ग्यास तुरुन्तै पछाडि छ) र सेन्सरको प्रतिक्रिया समय, आदि। धेरै निर्माताहरूले प्रत्येक सिलिन्डरको प्रत्येक निकास मेनिफोल्ड मुनि अक्सिजन सेन्सर स्थापना गर्छन्, जसले गर्दा कुन सिलिन्डरमा समस्या छ भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ। निदान त्रुटिको सम्भावनालाई हटाउँछ, र धेरै अवस्थामा सम्भावित समस्याग्रस्त सिलिन्डरहरूको कम्तिमा आधा हटाएर निदान समय घटाउँछ। दोहोरो अक्सिजन सेन्सर र एक इन्धन प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणालीको साथ सामान्य उत्प्रेरक कन्भर्टर जसले सामान्यतया ईन्धन वितरण प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्दछ हानिकारक निकास घटकहरूलाई तुलनात्मक रूपमा हानिकारक कार्बन अक्साइड र पानी वाष्पमा सुरक्षित रूपान्तरण सुनिश्चित गर्न सक्छ। जे होस्, उत्प्रेरक कन्भर्टर ओभरहेटिंग (खराब इग्निशन, आदिको कारण) को कारणले क्षतिग्रस्त हुनेछ, जसले उत्प्रेरक सतहको कमी र ओरिफिस धातुको सिन्टेरिङ निम्त्याउनेछ, जुन दुबैले स्थायी रूपमा उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई क्षति पुर्‍याउँछ।

जब उत्प्रेरक असफल हुन्छ, हामी जान्न सक्छौं कि प्राविधिकहरू वातावरण र निकास प्रणाली मर्मत गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छन्।

OBD-II निदान प्रणालीको उपस्थितिले अन-बोर्ड निगरानी प्रणाली र OBD-II वातावरणको अनुगमन प्रणाली र उत्प्रेरक सही पत्ता लगाउने अर्थ राम्रो वा खराब उत्प्रेरकहरूको अक्सीकरण विशेषताहरू अनुसार बनाउँछ। स्थिर सञ्चालनमा, उत्प्रेरकको पछाडि राम्रो अक्सिजन सेन्सर (तातो) को सिग्नल उतार-चढ़ाव उत्प्रेरकको अगाडि कुनै पनि अक्सिजन सेन्सरको तुलनामा धेरै कम हुनुपर्छ, किनभने सामान्यतया सञ्चालन हुने उत्प्रेरकले हाइड्रोकार्बन र कार्बन मोनोअक्साइडलाई रूपान्तरण गर्दा अक्सिजन क्षमता खपत गर्छ। पोस्ट-अक्सिजन सेन्सरको सिग्नल उतार-चढ़ाव कम गर्दछ।