इन्जिनियरिङ खनन मेसिनरी सामान कारतूस ब्यालेन्स भल्भ CODA-XCN

राहत भल्भको दबाब बढ्छ तर उच्चतम कारण विश्लेषणमा बढ्दैन

राहत भल्भको दबाब बढ्छ तर उच्चतम समायोजन दबावमा बढ्दैन। यो घटना निम्न रूपमा देखाइएको छ: यद्यपि दबाव विनियमित ह्यान्ड व्हील पूर्णतया कसिएको छ, दबाब केवल एक निश्चित मानमा बढ्दै पछि बढ्न जारी राख्न सक्दैन, विशेष गरी जब तेलको तापक्रम उच्च हुन्छ। मुख्य कारणहरु निम्नानुसार रहेका छन् ।

(१) मुख्य भल्भ कोर भल्भ बडी प्वालसँग धेरै ढीलो भएको कारण, यो तनावपूर्ण, खाँचो, वा प्रयोग पछि गम्भीर रूपमा लगाइन्छ, मुख्य भल्भ डम्पिंग प्वालबाट वसन्त कक्षमा प्रवेश गर्ने तेलको प्रवाहको एक भाग तेलमा फर्कन्छ। यो ग्याप मार्फत पोर्ट (जस्तै Y-प्रकार भल्भ, दुई-खण्ड केन्द्रित भल्भ); मुख्य भल्भ स्पूल र भल्भ कभर मिल्दो प्वालको स्लाइडिङ संयुक्त सतहको पहिरनका कारण YF प्रकार जस्ता तीन-खण्ड केन्द्रित भल्भहरूका लागि, मिल्दो अन्तर ठूलो छ, र मुख्य भल्भ डम्पिङ हुँदै वसन्त कक्षमा प्रवाह हुन्छ। प्वाल ग्याप हुँदै इन्धन ट्याङ्कीमा फर्किन्छ।

(२) पाइलट टेपर भल्भ र सिटको बीचमा हाइड्रोलिक तेलको फोहोर, पानी, हावा र अन्य रसायनहरू फोहोर र आँसुको कारणले गर्दा, राम्रोसँग बन्द गर्न नसकिने, उच्च चाप बढ्न सक्दैन।

(३) पाइलट टेपर भल्भ र भल्भ सीट बीचको अन्तर छ। वा यसलाई zigzag आकारमा गोलाकार गरिएको छैन, ताकि दुई राम्रोसँग फिट हुन सक्दैन।

(4) प्रेसर रेगुलेटिङ ह्यान्डव्हील वा एडजस्टिङ स्क्रूको स्क्रू थ्रेडमा चोट लागेको वा तनावपूर्ण छ, जसले गर्दा दबाब नियन्त्रण गर्ने ह्यान्डव्हीललाई सीमाको स्थितिमा कस्न सकिँदैन, र पायलट भल्भको स्प्रिङलाई निश्चित स्थितिमा पूर्ण रूपमा संकुचित गर्न सकिँदैन, र दबाब अधिकतम समायोजन गर्न सकिँदैन।

(५) प्रेशर रेगुलेटिङ स्प्रिङ गल्तीले नरम स्प्रिङमा स्थापित हुन्छ, वा थकानका कारण वसन्तको कठोरता कम हुन्छ, वा दबाब अधिकतममा समायोजन गर्न सकिँदैन।

(६) मेन भल्भ बडी होल वा मेन भल्भ कोरको बाहिरी सर्कलमा बुर, टेपर वा फोहोरको कारणले गर्दा, मुख्य भल्भ कोर सानो खुल्लामा अड्किएको छ, र लेख अपूर्ण अवस्थामा अलिकति खोलिएको अवस्थामा व्यवस्थित गरिएको छ। खोल्ने। यस समयमा, दबाब एक निश्चित मान समायोजन गर्न सकिन्छ, यो वृद्धि गर्न सकिँदैन।