R9010964445 रोटरी सिलिन्डर ब्यालेन्स स्प्रेड Sunloid भल्भ

यो एक नियन्त्रण कभर प्लेट 1, एक कारवाही एकाई (एक डस्ट्रिज इकाई), एक वसन्त are, एक strot colot (एक पाइलट तत्व) मा एक Charte कभर प्लेट मा राखिएको छ) मा राखिएको छैन)। किनभने यस भल्भको कार्ट्रिज एकाईले मुख्य रूपमा लुपमा नियन्त्रण र बन्दको भूमिका खेल्छ, यसलाई दुई तर्फी कार्ट्रिज भल्भ पनि भनिन्छ। कारभर ब्लकमा कार्ट्रिज एकाईको कार्ट्रिज एकाई विनियोजस र पाइलट इकाई र कार्ट्रिज इकाई संचार गर्दछ (मुख्य भल्भको रूपमा पनि चिनिन्छ)। मुख्य भल्भ स्पोलको उद्घाटन र बन्द गरेर, मुख्य तेल सर्किट नियन्त्रण गर्न सकिदैन। बिभिन्न पायलट भल्भहरूको प्रयोगले दबाब नियन्त्रण, दिशा नियन्त्रण वा प्रवाह नियन्त्रण गठन गर्न सक्दछ, र कम्पोस्ट नियन्त्रण मिलेर हुन सकिन्छ। एक हाइड्रोलिक सर्किट एक वा अधिक कारतूरिज ब्लकहरूमा विभिन्न नियन्त्रण कार्यहरू भेला गरेर एक हाइड्रोलिक सर्किट बनाइएको छ।
 

कार्ट्रिज भल्भको कार्य सिद्धान्तको सर्तमा, दुई-मार्ग कार्ट्रिज भल्भको बराबर हाइड्रोलिक नियन्त्रण चेक भल्भको बराबर छ। A र b केवल दुई तेल सर्किटका मध्ये केवल दुई अपरेटिंग तेल पोर्टहरू हुन् (दुई-मार्ग भल्भहरू भनिन्छ), र X नियन्त्रण तेल पोर्ट हो। नियन्त्रण तेल पोर्टको दबाब परिवर्तन गर्दा A र B तेल पोर्टहरूको खोल्दा नियन्त्रण गर्न सक्दछ। जब नियन्त्रण पोर्टको कुनै जलविद्युत कार्य हुँदैन, भ्याल्भ कोरको मुनि तरल दबाव, भल्भको कोर खुला रहेको छ, र बीमा पोर्टहरूको दबाबमा निर्भर गर्दछ। यसको विपरित, नियन्त्रण पोर्टमा हाइड्रोलिक प्रभाव छ, र जब pxcucha र px≥pb, यो पोर्ट A र पोर्ट बी बीच बन्द सुनिश्चित गर्दछ, त्यसैले यो तर्क भ्याकेवर पनि भनिन्छ।

कार्ट्रिज भल्भहरू नियन्त्रण तेलको स्रोतका अनुसार पहिलो प्रकारका कारवाहीको स्रोतले नियन्त्रण तेलले आपूर्ति गरेको पहिलो प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ, र यो प्रायः तेल सर्किटको दिशा परिवर्तनको लागि तुलना गरिएको छ। दोस्रो प्रकार आन्तरिक नियन्त्रण कार्ट्रिज भल्भ हो, जसले तेल इनलेट सेतो भल्भको A वा बी पोर्ट नियन्त्रण गर्दछ, र खासिंग प्वालबाट दुई प्रकारको धडमा विभाजन गर्दछ, जुन व्यापक रूपमा प्रयोग हुँदैन।